ANWENDUNGSBEREICH
Bekämpfung der Emission von gasförmigen Schadstoffen und
luftverunreinigenden Partikeln
Bundesgesetzblatt Teil 2, Nr. 422 aus 2004, aufgehoben durch Bundesgesetzblatt Teil 2, Nr. 136 aus 2005,
Anlage eins,
11.08.2004
19.05.2005
ANHANG I
GRUNDLEGENDE ANFORDERUNGEN ANWENDUNGSBEREICH, BEGRIFFSBESTIMMUNGEN,
SYMBOLE UND ABKÜRZUNGEN, KENNZEICHNUNG DER MOTOREN, VORSCHRIFTEN
UND PRÜFUNGEN, VORSCHRIFTEN ZUR BEWERTUNG DER ÜBEREINSTIMMUNG DER
PRODUKTION, KENNDATEN FÜR DIE FESTLEGUNG DER MOTORENFAMILIE, AUSWAHL
DES STAMMMOTORS
2.1. „Motor mit Kompressionszündung“ einen Motor, der nach dem Prinzip der Kompressionszündung arbeitet (z. B. Dieselmotor);
2.2. „gasförmige Schadstoffe“ Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe (ausgedrückt als C1:H1,85) und Stickoxide, letztere ausgedrückt als Stickstoffdioxid-(NO2)Äquivalent;
2.3. „luftverunreinigende Partikel“ Stoffe, die bei einer Temperatur von höchstens 325 K (52 °C) nach Verdünnung der Abgase des Kompressionszündungsmotors mit gefilterter reiner Luft an einem besonderen Filtermedium abgeschieden werden;
2.4. „Nutzleistung“ die Leistung in EWG-Kilowatt (kW), abgenommen auf dem Prüfstand am Ende der Kurbelwelle oder einem entsprechenden Bauteil und ermittelt nach dem EWG-Verfahren zur Messung der Leistung von Verbrennungsmotoren für Kraftfahrzeuge nach der Richtlinie 80/1269/EWG (ABl. L 375 vom 31.12.1980 Sitzung 46. Richtlinie zuletzt geändert durch die Richtlinie 89/491/EWG (ABl. L 238 vom 15.8.1989 Sitzung 43)), wobei jedoch die Leistung des Motorkühlgebläses ausgeschlossen wird (Dies bedeutet im Gegensatz zu den Anforderungen des Anhangs römisch eins Abschnitt 5.1.1.1 der Richtlinie 80/1269/EWG, dass das Motorkühlgebläse während der Prüfung zur Ermittlung der Nutzleistung des Motors nicht angebaut sein darf. Führt der Hersteller die Prüfung jedoch mit angebautem Motorkühlgebläse durch, so muss die vom Gebläse aufgenommene Leistung zu der auf diese Weise ermittelten Leistung hinzuaddiert werden; dies gilt jedoch nicht für direkt auf die Kurbelwelle montierte Kühlgebläse von luftgekühlten Motoren (siehe Anhang römisch VII Anlage 3)) und die Prüfbedingungen sowie der Bezugskraftstoff der vorliegenden Verordnung entsprechen;
2.5. „Nenndrehzahl“ die vom Regler begrenzte Höchstdrehzahl bei Volllast nach den Angaben des Herstellers;
2.6. „Teillastverhältnis“ den prozentualen Anteil des höchsten zur Verfügung stehenden Drehmoments bei einer bestimmten Motordrehzahl;
2.7. „Drehzahl bei maximalem Drehmoment“ die Motordrehzahl, bei der nach Angaben des Herstellers das höchste Drehmoment zur Verfügung steht;
2.8. „Zwischendrehzahl“ die Motordrehzahl, die eine der folgenden Bedingungen erfüllt:
2.9. „einstellbarer Parameter“ einstellbare Einrichtungen, Systeme oder Konstruktionsteile, die die Emission oder die Motorleistung während der Emissionsprüfung oder des normalen Betriebs beeinträchtigen können;
2.10. „Nachbehandlung“ den Durchfluss von Abgasen durch eine Einrichtung oder ein System, die bzw. das dazu dient, die Gase vor der Freisetzung in die Atmosphäre chemisch oder physikalisch zu verändern;
2.11. „Fremdzündungsmotor“ einen nach dem Fremdzündungsprinzip funktionierenden Motor;
2.12. „Hilfs-Emissionsminderungseinrichtung“ eine Einrichtung, die die Betriebsparameter des Motors erfasst, um den Betrieb aller Teile des Emissionsminderungssystems entsprechend zu steuern;
2.13. „Emissionsminderungseinrichtung“ eine Einrichtung, ein System oder ein Konstruktionsteil zur Überwachung oder Verminderung der Emissionen;
2.14. „Kraftstoffanlage“ alle an der Dosierung und Mischung des Kraftstoffs beteiligten Bauteile;
2.15. „Hilfsmotor“ einen in bzw. an einem Kraftfahrzeug ein- bzw. angebauten Motor, der nicht zum Antrieb des Fahrzeugs dient;
2.16. „Dauer der Prüfphase“ die Zeit zwischen dem Verlassen der Drehzahl und/oder des Drehmoments der vorherigen Prüfphase oder der Vorkonditionierungsphase und dem Beginn der folgenden Prüfphase. Eingeschlossen ist die Zeit, in der Drehzahl und/oder Drehmoment verändert werden, sowie die Stabilisierung zu Beginn jeder Prüfphase.
2.17. Symbole und Abkürzungen
2.17.1. Symbole für die Prüfkennwerte
____________________________________________________________________
Symbol Einheit Begriff
____________________________________________________________________
A tief p m2 Querschnittsfläche der isokinetischen
Probenahmesonde
____________________________________________________________________
A tief T m2 Querschnittsfläche des Auspuffrohrs
____________________________________________________________________
aver gewichtete Durchschnittswerte für:
m3/h Volumendurchsatz;
kg/h Massendurchsatz
____________________________________________________________________
C1 - C1-äquivalenter Kohlenwasserstoff
____________________________________________________________________
conc ppm Vol.-% Konzentration (mit nachgestellter
Bestandteilbezeichnung)
____________________________________________________________________
conc tief c ppm Vol.-% hintergrundkorrigierte Konzentration
____________________________________________________________________
conc tief d ppm Vol.-% Konzentration der Verdünnungsluft
____________________________________________________________________
DF - Verdünnungsfaktor
____________________________________________________________________
f tief a - atmosphärischer Faktor im Labor
____________________________________________________________________
F tief FH - kraftstoffspezifischer Faktor für die
Berechnung der Feuchtkonzentrationen
anhand des
Wasserstoff-Kohlenstoff-Verhältnisses
der Trockenkonzentrationen
____________________________________________________________________
G tief AIRW kg/h Massendurchsatz der Ansaugluft, feucht
____________________________________________________________________
G tief AIRD kg/h Massendurchsatz der Ansaugluft, trocken
____________________________________________________________________
G tief DILW kg/h Massendurchsatz der Verdünnungsluft,
feucht
____________________________________________________________________
G tief EDFW kg/h äquivalenter Massendurchsatz des
verdünnten Abgases, feucht
____________________________________________________________________
G tief EXHW kg/h Massendurchsatz des Abgases, feucht
____________________________________________________________________
G tief FUEL kg/h Kraftstoffmassendurchsatz
____________________________________________________________________
G tief TOTW kg/h Massendurchsatz des verdünnten Abgases,
feucht
____________________________________________________________________
H tief REF g/kg Bezugswert der absoluten
Luftfeuchtigkeit
10,71 g/kg bei Berechnung von
Feuchtigkeits-Korrekturfaktoren für
NO tief x und Partikel
____________________________________________________________________
H tief a g/kg absolute Feuchtigkeit der Ansaugluft
____________________________________________________________________
H tief d g/kg absolute Feuchtigkeit der
Verdünnungsluft
____________________________________________________________________
i - unterer Index für eine einzelne
Prüfphase
____________________________________________________________________
KH - Feuchtigkeitskorrekturfaktor für
NO tief x
____________________________________________________________________
K tief p - Feuchtigkeitskorrekturfaktor für
Partikel
____________________________________________________________________
K tief W,a - Korrekturfaktor für die Umrechnung vom
trockenen zum feuchten Bezugszustand
der Ansaugluft
____________________________________________________________________
K tief W,d - Korrekturfaktor für Umrechnung vom
trockenen zum feuchten Bezugszustand
der Verdünnungsluft
____________________________________________________________________
K tief W,e - Korrekturfaktor für die Umrechnung vom
trockenen zum feuchten Bezugszustand
des verdünnten Abgases
____________________________________________________________________
K tief W,r - Korrekturfaktor für die Umrechnung vom
trockenen zum feuchten Bezugszustand
des Rohabgases
____________________________________________________________________
L % prozentuales Drehmoment, bezogen auf
das maximale Drehmoment bei
Prüfdrehzahl
____________________________________________________________________
mass g/h unterer Index für den
Schadstoffmassendurchsatz
____________________________________________________________________
M tief DIL kg Masse der durch die
Partikel-Probenahmefilter geleiteten
Verdünnungsluftprobe
____________________________________________________________________
M tief SAM kg Masse der durch die
Partikel-Probenahmefilter geleiteten
Probe des verdünnten Abgases
____________________________________________________________________
M tief d mg abgeschiedene Partikel-Probenahmemasse
der Verdünnungsluft
____________________________________________________________________
M tief f mg abgeschiedene Partikel-Probenahmemasse
____________________________________________________________________
P tief a kPa Sättigungsdampfdruck der
Motoransaugluft (ISO 3046: P tief sy =
PSY Umgebungsdruck bei der Prüfung)
____________________________________________________________________
P tief B kPa barometrischer Gesamtdruck (ISO 3046:
P tief x = PX Gesamtumgebungsdruck vor
Ort; P tief y = PY Gesamtumgebungsdruck
bei der Prüfung)
____________________________________________________________________
P tief d kPa Sättigungsdampfdruck der
Verdünnungsluft
____________________________________________________________________
P tief s kPa trockener atmosphärischer Druck
____________________________________________________________________
P kW nichtkorrigierte Nutzleistung
____________________________________________________________________
P tief AE kW angegebene Gesamtleistungsaufnahme
durch Hilfseinrichtungen, die für die
Prüfung angebracht wurden und nach
Abschnitt 2.4 dieses Anhangs nicht
erforderlich sind
____________________________________________________________________
P tief M kW gemessene Höchstleistung bei
Prüfdrehzahl unter Prüfbedingungen
(siehe Anhang VI Anlage 1)
____________________________________________________________________
P tief m kW bei den verschiedenen Prüfphasen
gemessene Leistung
____________________________________________________________________
q - Verdünnungsverhältnis
____________________________________________________________________
r - Quotient der Querschnittsflächen der
isokinetischen Sonde und des
Auspuffrohrs
____________________________________________________________________
R tief a % relative Feuchtigkeit der Ansaugluft
____________________________________________________________________
R tief d % relative Feuchtigkeit der
Verdünnungsluft
____________________________________________________________________
R tief f - FID-Ansprechfaktor
____________________________________________________________________
S kW Einstellwert des Leistungsprüfstands
____________________________________________________________________
T tief a K absolute Temperatur der Ansaugluft
____________________________________________________________________
T tief D K absolute Taupunkttemperatur
____________________________________________________________________
T tief ref K Bezugstemperatur (der Verbrennungsluft:
298 K)
____________________________________________________________________
V tief AIRD m3/h Volumendurchsatz der Ansaugluft,
trocken
____________________________________________________________________
V tief AIRW m3/h Volumendurchsatz der Ansaugluft, feucht
____________________________________________________________________
V tief DIL m3 Volumen der durch die
Partikel-Probenahmefilter geleiteten
Verdünnungsluft
____________________________________________________________________
V tief DILW m3/h Volumendurchsatz der Verdünnungsluft,
feucht
____________________________________________________________________
V tief EDFW m3/h äquivalenter Volumendurchsatz des
verdünnten Abgases, feucht
____________________________________________________________________
V tief EXHD m3/h Volumendurchsatz des Abgases, trocken
____________________________________________________________________
V tief EXHW m3/h Volumendurchsatz des Abgases, feucht
____________________________________________________________________
V tief SAM m3 Volumen der Probe durch
Partikel-Probenahmefilter
____________________________________________________________________
V tief TOTW m3/h Volumendurchsatz des verdünnten
Abgases, feucht
____________________________________________________________________
WF - Wichtungsfaktor
____________________________________________________________________
WF tief E - effektiver Wichtungsfaktor
____________________________________________________________________
x tief m - arithmetisches Mittel (Punkt 5.3.2)
____________________________________________________________________
2.17.2. Symbole für die chemischen Bestandteile
____________________________________________________________________
CO Kohlenmonoxid
____________________________________________________________________
CO tief 2 Kohlendioxid
____________________________________________________________________
HC Kohlenwasserstoffe
____________________________________________________________________
NO tief X Stickoxide
____________________________________________________________________
NO Stickstoffmonoxid
____________________________________________________________________
NO tief 2 Stickstoffdioxid
____________________________________________________________________
O tief 2 Sauerstoff
____________________________________________________________________
C tief 2 Ethan
H tief 6
____________________________________________________________________
PT Partikel
____________________________________________________________________
DOP Dioctylphthalat
____________________________________________________________________
CH tief 4 Methan
____________________________________________________________________
C tief 3 Propan
H tief 8
____________________________________________________________________
H tief 2 O Wasser
____________________________________________________________________
PTFE Polytetrafluorethylen
____________________________________________________________________
2.17.3. Abkürzungen
____________________________________________________________________
FID Flammenionisationsdetektor
____________________________________________________________________
HFID beheizter Flammenionisationsdetektor
____________________________________________________________________
NDIR nichtdispersiver Infrarotabsorptionsanalysator
____________________________________________________________________
CLD Chemilumineszenzdetektor
____________________________________________________________________
HCLD beheizter Chemilumineszenzdetektor
____________________________________________________________________
PDP Verdrängerpumpe
____________________________________________________________________
CFV Venturi-Rohr mit kritischer Strömung
____________________________________________________________________
3.1. Gemäß dieser Verordnung genehmigte Kompressionszündungsmotoren müssen folgende Angaben tragen.
3.1.1. Handelsmarke oder Handelsname des Herstellers des Motors,
3.1.2. Motortyp, (gegebenenfalls) Motorenfamilie sowie eine einmalige Motoridentifizierungsnummer,
3.1.3. die Nummer der EG-Typgenehmigung nach Anhang römisch VII.
3.2. Gemäß dieser Verordnung genehmigte Fremdzündungsmotoren müssen folgende Angaben tragen:
3.2.1. Handelsmarke oder Handelsname des Herstellers des Motors;
3.2.2. die Nummer der EG-Typgenehmigung nach Anhang römisch VIII.
3.3. Diese Kennzeichnungen müssen während der gesamten Nutzlebensdauer des Motors haltbar sowie deutlich lesbar und unauslöschbar sein. Werden Aufkleber oder Schilder verwendet, so sind diese so anzubringen, dass darüber hinaus auch die Anbringung während der Nutzlebensdauer des Motors haltbar ist und dass die Aufkleber/Schilder nicht ohne Zerstörung oder Unkenntlichmachung entfernt werden können.
3.4. Die Kennzeichnung muss an einem Motorteil befestigt sein, das für den üblichen Betrieb des Motors notwendig ist und normalerweise während der Nutzlebensdauer des Motors keiner Auswechslung bedarf.
3.4.1. Sie muss so angebracht sein, dass sie für den durchschnittlichen Betrachter gut sichtbar ist, nachdem der Motor mit allen für den Motorbetrieb erforderlichen Hilfseinrichtungen fertiggestellt ist.
3.4.2. Jeder Motor muss ein zusätzliches abnehmbares Schild aus einem dauerhaften Werkstoff aufweisen, das alle Angaben gemäß Abschnitt 3.1 enthalten muss und das erforderlichenfalls so angebracht werden soll, dass die Angaben gemäß Abschnitt 3.1 nach Einbau des Motors in eine Maschine für den durchschnittlichen Betrachter gut sichtbar und leicht zugänglich sind.
3.5. Die im Zusammenhang mit den Kennummern vorgenommene Motorkodierung muss eine eindeutige Bestimmung der Fertigungsfolge ermöglichen.
3.6. Bei Verlassen der Fertigungsstraße müssen die Motoren mit sämtlichen Kennzeichnungen versehen sein.
3.7. Die genaue Lage der Motorkennzeichnungen ist in Anhang römisch VII Abschnitt 1 anzugeben.
4. VORSCHRIFTEN UND PRÜFUNGEN
4.1. Kompressionszündungsmotoren
4.1.1. Allgemeines
Die Teile, die einen Einfluss auf die Emission gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel haben können, müssen so entworfen, gebaut und angebracht sein, dass der Motor unter normalen Betriebsbedingungen trotz der Schwingungen, denen er ausgesetzt ist, den Vorschriften dieser Verordnung genügt. Der Hersteller muss technische Vorkehrungen treffen, um die wirksame Begrenzung der genannten Emissionen während der üblichen Nutzlebensdauer des Motors und unter normalen Betriebsbedingungen gemäß dieser Verordnung zu gewährleisten. Diese Bestimmungen gelten als eingehalten, wenn den Bestimmungen der Abschnitte 4.1.2.1,
4.1.2.3 bzw. 5.3.2.1 entsprochen wird.
Bei Verwendung eines Abgaskatalysators und/oder eines Partikelfilters muss der Hersteller durch Haltbarkeitsprüfungen, die er selbst nach guter Ingenieurpraxis durchführen kann, und durch entsprechende Aufzeichnungen nachweisen, dass eine ordnungsgemäße Funktion dieser Nachbehandlungseinrichtungen während der Nutzlebensdauer des Motors zu erwarten ist. Die Aufzeichnungen müssen den Vorschriften von Abschnitt 5.2 und insbesondere Abschnitt 5.2.3 entsprechen. Dem Kunden ist eine entsprechende Garantie zu gewähren. Eine planmäßige Auswechslung der Einrichtung nach einer bestimmten Betriebszeit des Motors ist zulässig. Jede in regelmäßigen Abständen erfolgende Einstellung, Reparatur, Demontage, Reinigung oder Auswechslung der Motorbauteile oder Systeme mit dem Ziel, eine mit der Nachbehandlungseinrichtung zusammenhängende Funktionsstörung des Motors zu verhindern, darf nur in dem Umfang durchgeführt werden, der technisch erforderlich ist, um eine ordnungsgemäße Funktion des Emissionsbegrenzungssystems zu gewährleisten. Die Vorschriften in bezug auf eine dementsprechend geplante Wartung sind in die für den Kunden bestimmte Betriebsanleitung aufzunehmen, fallen unter die obengenannten Garantiebestimmungen und müssen vor Erteilung der Genehmigung genehmigt werden.
Der Abschnitt der Betriebsanleitung, der die Wartung/Auswechslung der Nachbehandlungseinrichtung(en) sowie die Garantiebedingungen betrifft, ist den laut Anhang römisch II dieser Verordnung vorzulegenden Beschreibungsunterlagen beizufügen.
4.1.2. Vorschriften hinsichtlich der Schadstoffemissionen
Die Emission gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel aus dem zur Prüfung vorgeführten Motor muss nach den in Anhang römisch VI beschriebenen Verfahren gemessen werden.
Andere Systeme oder Analysatoren können zugelassen werden, wenn mit ihnen gegenüber den folgenden Betriebssystemen gleichwertige Ergebnisse erzielt werden:
4.1.2.1. Die für Stufe römisch eins ermittelten Emissionen von Kohlenstoffmonoxid, Kohlenwasserstoffen, Stickstoffoxiden und Partikeln dürfen die in nachstehender Tabelle angegebenen Werte nicht übersteigen:
____________________________________________________________________
Nutzleistung Kohlenstoff- Kohlenwasser- Stickstoff- Partikel
(P) monoxid stoffe oxide (PT)
(kW) (CO) (HC) (NOx) (g/kWh)
(g/kWh) (g/kWh) (g/kWh)
____________________________________________________________________
130 <= P <= 560 5,0 1,3 9,2 0,54
____________________________________________________________________
75 <= P < 130 5,0 1,3 9,2 0,70
____________________________________________________________________
37 <= P < 75 6,5 1,3 9,2 0,85
____________________________________________________________________
4.1.2.2. Die in Abschnitt 4.1.2.1. angegebenen Emissionsgrenzwerte sind die Grenzwerte bei Austritt aus dem Motor und müssen vor einer Nachbehandlungseinrichtung für das Abgas erreicht worden sein.
4.1.2.3. Die für Stufe römisch II ermittelten Emissionen von Kohlenstoffmonoxid, Kohlenwasserstoffen, Stickstoffoxiden und Partikeln dürfen die in nachstehender Tabelle angegebenen Werte nicht übersteigen:
____________________________________________________________________
Nutzleistung Kohlenstoff- Kohlenwasser- Stickstoff- Partikel
(P) monoxid stoffe oxide (PT)
(kW) (CO) (HC) (NOx) (g/kWh)
(g/kWh) (g/kWh) (g/kWh)
____________________________________________________________________
130 <= P <= 560 3,5 1,0 6,0 0,2
____________________________________________________________________
75 <= P < 130 5,0 1,0 6,0 0,3
____________________________________________________________________
37 <= P < 75 5,0 1,3 7,0 0,4
____________________________________________________________________
18 <= P < 37 5,5 1,5 8,0 0,8
____________________________________________________________________
4.1.2.4. Umfasst eine nach Nummer 6 in Verbindung mit Anhang römisch II Anlage 2 festgelegte Motorenfamilie mehr als einen Leistungsbereich, so müssen die Emissionswerte des Stamm-Motors (Typgenehmigung) und aller Motortypen innerhalb dieser Familie (Übereinstimmung der Produktion) den strengeren Vorschriften für den höheren Leistungsbereich entsprechen. Dem Antragsteller steht es frei, sich bei der Festlegung von Motorenfamilien auf einzelne Leistungsbereiche zu beschränken und den Antrag auf Erteilung der Genehmigung entsprechend zu stellen.
4.2. Fremdzündungsmotoren
4.2.1. Allgemeines
Die Bauteile, die einen Einfluss auf die Emission gasförmiger Schadstoffe haben können, müssen so entworfen, gebaut und angebracht sein, dass der Motor unter normalen Betriebsbedingungen trotz der Schwingungen, denen er ausgesetzt ist, den Vorschriften dieser Verordnung genügt. Der Hersteller muss technische Vorkehrungen treffen, um die wirksame Begrenzung der genannten Emissionen gemäß dieser Verordnung während der üblichen Nutzlebensdauer des Motors und unter normalen Betriebsbedingungen gemäß Anhang römisch IV Anlage 4 zu gewährleisten.
4.2.2. Vorschriften hinsichtlich der Schadstoffemissionen
Die Emission gasförmiger Schadstoffe aus dem zur Prüfung vorgeführten Motor muss nach dem in Anhang römisch VI beschriebenen Verfahren (unter Einbeziehung eventueller Nachbehandlungseinrichtungen) gemessen werden.
Andere Systeme oder Analysatoren können zugelassen werden, wenn mit ihnen gegenüber den folgenden Bezugssystemen gleichwertige Ergebnisse erzielt werden:
4.2.2.1. Die für Stufe römisch eins ermittelten Emissionen von Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen, Stickstoffoxiden sowie die Summe der Kohlenwasserstoffe und Stickstoffoxide dürfen die in der nachstehenden Tabelle angegebenen Werte nicht übersteigen:
Stufe I
____________________________________________________________________
Klasse Kohlen- Kohlenwasser- Stickstoff- Summe der
monoxid stoffe oxide Kohlen-
(CO) (HC) (NO tief x) wasser-
(g/kWh) (g/kWh) (g/kWh) stoffe und
Stickstoff-
oxide
(g/kWh)
____________
HC + NO
tief x
____________________________________________________________________
SH:1 805 295 5,36
____________________________________________________________________
SH:2 805 241 5,36
____________________________________________________________________
SH:3 603 161 5,36
____________________________________________________________________
SN:1 519 50
____________________________________________________________________
SN:2 519 40
____________________________________________________________________
SN:3 519 16,1
____________________________________________________________________
SN:4 519 13,4
____________________________________________________________________
4.2.2.2. Die für Stufe römisch II ermittelten Emissionen von Kohlenmonoxid und die Summe der Kohlenwasserstoffe und Stickstoffoxide dürfen die in nachstehender Tabelle angegebenen Werte nicht übersteigen:
Stufe II
(siehe Anhang 4 Anlage 4; unter Berücksichtigung von
Verschlechterungsfaktoren)
____________________________________________________________________
Klasse Kohlenmonoxid Summe der
(CO) Kohlenwasserstoffe
(g/kWh) und Stickstoffoxide
(g/kWh)
____________________________________________________________________
HC + NO tief x
____________________________________________________________________
SH:1 805 50
____________________________________________________________________
SH:2 805 50
____________________________________________________________________
SH:3 603 72
____________________________________________________________________
SN:1 610 50,0
____________________________________________________________________
SN:2 610 40,0
____________________________________________________________________
SN:3 610 16,1
____________________________________________________________________
SN:4 610 12,1
____________________________________________________________________
Die NO tief x-Emissionen dürfen bei allen Motorklassen 10 g/kWh nicht übersteigen.
4.2.2.3. Ungeachtet der Definition für „handgehaltener Motor“ in Paragraph 2, (Artikel 2 der Richtlinie) müssen Zweitaktmotoren zum Antrieb von Schneeschleudern lediglich die Grenzwerte für SH:1, SH:2 oder SH:3 einhalten.
4.3. Einbau in mobile Maschinen und Geräte
Der Einbau des Motors in mobile Maschinen und Geräte darf nur mit den Einschränkungen erfolgen, die im Zusammenhang mit dem Geltungsbereich der Typgenehmigung dargelegt wurden. Darüber hinaus müssen stets folgende Werte eingehalten werden, die eine Voraussetzung für die Genehmigung des Motors bilden:
4.3.1. Der Ansaugunterdruck darf den in Anhang römisch II Anlage 1 bzw. 3 für den genehmigten Motor angegebenen Wert nicht überschreiten.
4.3.2. Der Abgasgegendruck darf den in Anhang römisch II Anlage 1 bzw. 3 für den genehmigten Motor angegebenen Wert nicht überschreiten.
5. VORSCHRIFTEN ZUR BEWERTUNG DER ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
5.1. Bei der Überprüfung des Vorhandenseins der notwendigen Modalitäten und Verfahren zur wirksamen Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion vor der Erteilung der Typgenehmigung geht die Genehmigungsbehörde ferner davon aus, dass der Hersteller bei einer Registrierung nach der harmonisierten Norm EN 29002 (deren Anwendungsbereich die betreffenden Motoren einschließt) oder einem gleichwertigen Akkreditierungsstandard die Vorschriften erfüllt. Der Hersteller liefert detaillierte Informationen über die Registrierung und verpflichtet sich, die Genehmigungsbehörde über jede Änderung der Gültigkeit oder des Geltungsbereichs zu unterrichten. Um sicherzustellen, dass die Vorschriften von Abschnitt 4.1.2 bzw. von Abschnitt 4.2.2 fortlaufend erfüllt werden, sind zweckmäßige Kontrollen der Produktion durchzuführen.
5.2. Der Inhaber der Genehmigung muss vor allem
5.2.1. sicherstellen, dass Verfahren zur wirksamen Kontrolle der Qualität des Erzeugnisses vorhanden sind;
5.2.2. Zugang zu Prüfeinrichtungen haben, die für die Kontrolle der Übereinstimmung mit dem jeweils genehmigten Typ erforderlich sind;
5.2.3. sicherstellen, dass die Prüfergebnisse aufgezeichnet werden und die Aufzeichnungen und dazugehörige Unterlagen über einen mit der Genehmigungsbehörde zu vereinbarenden Zeitraum verfügbar bleiben;
5.2.4. die Ergebnisse jeder Art von Prüfung genau untersuchen, um die Beständigkeit der Motormerkmale unter Berücksichtigung der in der Serienproduktion üblichen Streuungen nachweisen und gewährleisten zu können;
5.2.5. sicherstellen, dass alle Stichproben von Motoren oder Prüfteilen, die bei einer bestimmten Prüfung den Anschein einer Nichtübereinstimmung geliefert haben, Veranlassung geben für eine weitere Musterentnahme und Prüfung. Dabei sind alle erforderlichen Maßnahmen zu treffen, um die Übereinstimmung der Fertigung wiederherzustellen.
5.3. Die Behörde, die die Typgenehmigung erteilt hat, kann die in den einzelnen Produktionsstätten angewandten Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung jederzeit überprüfen.
5.3.1. Bei jeder Inspektion werden dem Prüfbeamten die Prüf- und Herstellungsunterlagen zur Verfügung gestellt.
5.3.2. Erscheint die Qualität der Prüfungen als nicht zufriedenstellend oder erscheint es angebracht, die Gültigkeit der aufgrund von Abschnitt 4.1.2 bzw. von Abschnitt 4.2.2 vorgelegten Angaben zu überprüfen, ist folgendes Verfahren anzuwenden:
5.3.2.1. Ein Motor wird der Serie entnommen und der Prüfung nach Anhang römisch III unterzogen. Die ermittelten Emissionen von Kohlenstoffmonoxid, Kohlenwasserstoffen, Stickstoffoxiden und Partikeln dürfen die in der Tabelle in Abschnitt 4.1.2.1 angegebenen Werte vorbehaltlich der Anforderungen nach Abschnitt 4.1.2.2 bzw. die in der Tabelle in Abschnitt 4.1.2.3 angegebenen Werte respektive die in der Tabelle in Abschnitt 4.2.2.1 (einschließlich Abschnitt 4.2.2.3) angegebenen Werte bzw. die in der Tabelle in Abschnitt 4.2.2.2 angegebenen Werte nicht überschreiten.
5.3.2.2. Erfüllt ein der Serie entnommener Motor nicht die Anforderungen nach Abschnitt 5.3.2.1, so kann der Hersteller Stichprobenmessungen an einigen der Serie entnommenen Motoren gleicher Bauart verlangen, wobei die Stichprobe den ursprünglich entnommenen Motor enthalten muss. Der Hersteller bestimmt den Umfang „n“ der Stichprobe im Einvernehmen mit dem technischen Dienst. Mit Ausnahme des ursprünglich entnommenen Motors sind die Motoren einer Prüfung zu unterziehen. Das arithmetische Mittel (xm) der mit der Stichprobe ermittelten Ergebnisse muss dann für jeden einzelnen Schadstoff bestimmt werden. Die Serienproduktion gilt als vorschriftsmäßig, wenn folgende Bedingung erfüllt ist:
xm + k . S tief t <= L
(S tief t hoch 2 = Sigma (x - x tief m) hoch 2 : n – l wobei x ein beliebiges mit der Stichprobe n erzieltes Einzelergebnis ist) Hierbei bezeichnet
L: den zulässigen Grenzwert nach Abschnitt 4.1.2.1/4.1.2.3 bzw. nach Abschnitt 4.2.2 für jeden untersuchten Schadstoff
k: einen statistischen Faktor, der von „n“ abhängt und in der nachstehenden Tabelle angegeben ist:
____________________________________________________________________
N 2 3 4 5 6 7 8 9 10
____________________________________________________________________
K 0,973 0,613 0,489 0,421 0,376 0,342 0,317 0,296 0,279
____________________________________________________________________
N 11 12 13 14 15 16 17 18 19
____________________________________________________________________
K 0,265 0,253 0,242 0,233 0,224 0,216 0,210 0,203 0,198
____________________________________________________________________
Wenn n >= 20, dann k = 0,860 : Wurzel n
5.3.3. Die Genehmigungsbehörde oder der technische Dienst, die/der für die Nachprüfung der Übereinstimmung der Produktion verantwortlich ist, muss die Prüfungen an Motoren vornehmen, die gemäß den Angaben des Herstellers teilweise oder vollständig eingefahren sind.
5.3.4. Normalerweise erfolgen die Überprüfungen, zu denen die zuständige Behörde berechtigt ist, einmal pro Jahr. Bei Nichteinhaltung der Vorschriften nach Abschnitt 5.3.2 hat die zuständige Behörde sicherzustellen, dass alle notwendigen Maßnahmen getroffen werden, um die Übereinstimmung der Produktion unverzüglich wiederherzustellen.
6. KENNDATEN FÜR DIE FESTLEGUNG DER MOTORENFAMILIE
Die Motorenfamilie kann anhand grundlegender Konstruktionskenndaten festgelegt werden, die allen Motoren dieser Familien gemeinsam sind. In einigen Fällen ist eine Wechselwirkung zwischen den Kenndaten möglich. Diese Wirkungen müssen ebenfalls berücksichtigt werden, damit sichergestellt ist, dass einer bestimmten Motorenfamilie nur Motoren mit gleichartigen Abgasemissionsmerkmalen zugeordnet werden. Motoren können ein und derselben Motorenfamilie zugeordnet werden, wenn sie in den nachfolgend aufgeführten wesentlichen Kenndaten übereinstimmen:
6.1. Arbeitsweise:
6.2. Kühlmittel:
6.3. Hubraum des einzelnen Zylinders, zwischen 85% und 100% des größten Hubraums innerhalb der Motorenfamilie.
6.4. Art der Luftansaugung
6.5. Kraftstofftyp
6.6. Typ/Beschaffenheit des Brennraums
6.7. Ventile und Kanäle – Anordnung, Größe und Anzahl
6.8. Kraftstoffanlage
für Diesel
6.9. Sonstige Merkmale
6.10. Abgasnachbehandlung
7.1. Das Hauptkriterium bei der Auswahl des Stamm-Motors der Familie muss die höchste Kraftstoffförderung pro Takt bei der angegebenen Drehzahl bei maximalem Drehmoment sein. Stimmen zwei oder mehrere Motoren in diesem Hauptkriterium überein, so ist die Auswahl des Stamm-Motors anhand eines sekundären Kriteriums, nämlich der höchsten Kraftstoffförderung pro Takt bei Nenndrehzahl, vorzunehmen. Unter Umständen kann die Genehmigungsbehörde zu dem Schluss gelangen, dass es am günstigsten ist, den schlechtesten Emissionswert der Familie durch Überprüfung eines zweiten Motors zu bestimmen. Folglich kann die Genehmigungsbehörde zur Prüfung einen weiteren Motor heranziehen, dessen Merkmale darauf hindeuten, dass er die höchsten Emissionswerte aller Motoren dieser Familie aufweist.
7.2. Weisen die Motoren einer Familie sonstige veränderliche Merkmale auf, denen ein Einfluss auf die Abgasemissionen zugeschrieben werden kann, so sind auch diese Merkmale festzuhalten und bei der Auswahl des Stamm-Motors zu berücksichtigen.